Der M113A2 ist eine modernisierte Version des legendären M113 gepanzerten Mannschaftstransportwagens, der zu den meistgebauten und vielseitigsten gepanzerten Fahrzeugen der westlichen Welt zählt. Die ursprüngliche M113-Plattform wurde Anfang der 1960er-Jahre von der US-amerikanischen Firma Food Machinery Corporation (FMC) entwickelt und ab 1960 bei der US Army eingeführt. Das Fahrzeug war von Beginn an als leicht gepanzerter Truppentransporter konzipiert, der Infanterieeinheiten im Gefecht schnell, zuverlässig und mit einem gewissen Grundschutz ins Einsatzgebiet bringen sollte.

Die A2-Variante entstand in den späten 1970er-Jahren als Reaktion auf die betrieblichen Erfahrungen mit den ursprünglichen M113-Modellen, insbesondere während des Vietnamkriegs. Die dort aufgetretenen Schwächen in den Bereichen Kühlung, Fahrwerk, Schutz und Motorisierung führten zu einer umfassenden Überarbeitung. Der M113A2 wurde ab 1979 eingeführt und brachte spürbare Verbesserungen mit sich, die ihn deutlich leistungsfähiger und robuster machten.

Die auffälligsten Änderungen betrafen das Fahrwerk: Es wurde mit verbesserten Torsionsstäben und Stoßdämpfern ausgestattet, um die Geländegängigkeit und Fahrstabilität zu erhöhen. Auch der Kühlerlüfter und das Kühlsystem wurden überarbeitet, um eine bessere Wärmeabfuhr sicherzustellen – insbesondere unter heißen Klimabedingungen oder bei schwererer Zusatzbeladung. Der Motor, ein 6-Zylinder-Dieselmotor Detroit Diesel 6V53, leistete rund 212 PS und ersetzte die älteren Benzinaggregate, was sowohl die Reichweite als auch die Sicherheit (Brandgefahr) erhöhte. Mit dem neuen Motor erreichte der M113A2 eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 65 km/h und eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern.

Auch der Schutz wurde verbessert – wenn auch nur in begrenztem Rahmen. Die Aluminium-Wannenpanzerung blieb grundsätzlich erhalten, bot aber durch zusätzliche Applikationen einen etwas besseren Schutz gegen Splitter und leichte Infanteriewaffen. Die Standardbewaffnung blieb eine 12,7-mm-Maschinenkanone M2 Browning, die auf einem offenen Drehring über der Kommandantenluke montiert war. Die Besatzung bestand weiterhin aus zwei Soldaten (Fahrer und Kommandant) sowie bis zu elf Infanteristen, die über eine große Heckklappe auf- und absaßen.

Der M113A2 bewährte sich in zahlreichen Einsatzszenarien, von Manöverübungen in Europa über Friedensmissionen bis hin zu echten Gefechtseinsätzen im Golfkrieg 1991 und später auch im Irak und in Afghanistan. Seine Vielseitigkeit machte ihn zur Plattform für unzählige Varianten – darunter Sanitätsfahrzeuge (M113A2 Ambulance), Führungsfahrzeuge, Mörserträger, Radar- und Aufklärungssysteme oder logistische Unterstützungsfahrzeuge. Die modulare Bauweise des M113 erleichterte diese Umrüstungen erheblich.

Trotz seiner breiten Verwendung zeigte sich mit zunehmender Zeit die Grenze des Konzepts: Der ballistische Schutz war nach modernen Maßstäben unzureichend, das Fahrwerk überlastet, die Mobilität im Vergleich zu zeitgenössischen Schützenpanzern begrenzt. Dennoch blieb der M113A2 noch über Jahrzehnte im Einsatz – sowohl in Front- als auch Unterstützungseinheiten. Bei der US Army wurde er im Laufe der 2000er-Jahre zunehmend durch modernere Fahrzeuge wie den M2 Bradley oder später den Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) ersetzt, doch in vielen verbündeten Armeen ist er bis heute im aktiven Dienst.

Der M113A2 steht heute exemplarisch für ein erfolgreiches Rüstungsprodukt des Kalten Krieges, das durch kontinuierliche Weiterentwicklung an veränderte Anforderungen angepasst wurde. Seine technische Einfachheit, seine Umrüstbarkeit und seine enorme Verbreitung machen ihn zu einem der prägendsten gepanzerten Fahrzeuge des 20. Jahrhunderts – ein „Arbeitstier“ der US Army, das bis heute in über 40 Staaten verwendet wird oder wurde.

Danke für die Bilder an Philipp Warstat und an die Gedenkstätte Point Alpha

Seitenangaben beziehen sich auf "In Fahrtrichtung gesehen"

Gesamtansicht links	Gesamtansicht vorn	Frontansicht
Nebelwurfbecher links	Scheinwerfer links	Hebeöse links vorn
Frontansicht Ketten links vorn	Kettenabdeckung/Seitenschürze links vorn	Schutzbügel links oben
Laufrolle links	Gummierung Laufrolle links	Ketteninnenseite
Unterwannenseite links hinten	Leitradhalter links	Leitrad links
Seitenschürze links hinten	Linke hintere Ecke	Heckansicht
Rückleuchte links	Heckrampe	Geöffnete Hecktür
Abschleppseil	Abschleppkupplung hinten	Leitradaufnahme rechts hinten
Laufwerkinnenseite rechts	Rückleuchte hinten rechts	Laufrolle rechts
Rechte Seite vorn	Frontseite rechts	Nebenwurfbecher rechts vorn
Bleuchtungsanlage vorn rechts	Motorklappe	Frontplatte mittig
Obere Frontplatte	Frontplatte	T-Zughaken links vorn
Oberseite von hinten	Lüfterhutze Oberseite Heck	Beleuchtungsanlage links von oben
Fahrerluke	Winkelspiegelabdeckung Fahrerluke	Heckbereich Oberseite von vorn
Oberseite links hinten	Astabweiser rechts	Antennensockel
Oberseite rechte vorn	Motorabluftgräting rechts vorn	Motorlufteinlassgrätig vorn mittig
Abdeckhutze	M2 Browning auf Lafette	Lafettenbasis an Kommandantenkuppel
Kommandantenkuppel von hinten	Browning von oben	Browning von oben
Browning von oben	Beleuchtungsanlage rechts von oben	Bereich rechts der Kommandantenkuppel
Heckbereich	Klappscharnier Kommandantenkuppel	Hebeöse hinten links
Werkzeug Halterungen	Abweiser links	Auspuff rechts vorn
Blick in Innenraum	Innenraum rechte Seite	Hintere rechte Ecke
Sitz Rückseitig vom Kommandanten	Deckplatte beim Kommandanten	Vordere rechte Ecke
Line Seite	Offene Schottwand und leerer Motorraum	Motorrraum rechts
Linke Seite, Übergang zum Fahrer	Vordere Winkelspiegel Kommandantenkuppel	Linke Seite
Linke Seite hinten	Winkelspiegel Kommandantenkuppel	Fahrerplatz
Lenkhebel	Fahrersitz	Linke Seite hinter den Fahrerarmaturen
Winkelspiegel Fahrerplatz	Bodenblech hinten	Innenraumleuchte hinter Fahrer
Linek Seite hinten	Hydraulkischläuche hinten links	Innenseite Rampe

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