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Die S-65 wurde von Sikorsky Anfang der 1960er Jahre entwickelt, um an einer Ausschreibung des United States Marine Corps für einen schnellen, allwetterflugtauglichen schweren Transporthubschrauber teilzunehmen. Um die Entwicklung schnell voran zu treiben, wurden bei der Konstruktion der S-65 Hauptrotor und Getriebe in modifizierter Form von der bereits vorhanden Sikorsky S-64 "Skycrane" übernommen.
Die Heeresflieger der Bundeswehr erhielten eine weitere Variante unter der Bezeichnung CH-53G, dessen Zelle von deutschen Luftfahrtunternehmen in Lizenz gefertigt wurde. Dabei war die Firma VFW-Fokker federführend für Endmontage und Einfliegen der CH-53G zuständig.
Der mittlere Transporthubschrauber CH-53 ist mit zwei General Electric T 64-GE-7 Triebwerken ausgerüstet. Das T 64-GE-7 ist ein Zweiwellentriebwerk mit axial ineinander liegenden Wellen, auf denen eine Hochdruck- und eine Niederdruckturbine sitzen. Während die Hochdruckturbine, mit einer Leistung von rund 6.000 kW, zum Antrieb des triebwerkseigenen, mehrstufigen Axialverdichters dient, gibt die nachgeschaltete Niederdruckturbine die nutzbare Triebwerksleistung von 2.890 kW an das Hauptgetriebe des Hubschraubers ab.
Am Rumpf der CH-53G sind insgesamt 18 verschiedene Leuchten angeordnet, wobei neben den üblichen Positions- und Antikollisionsleuchten noch zusätzliche Formationsleuchten vorhanden sind. Sechs Lampen befinden sich zur Ausleuchtung des Hauptrotorkreises in den Spitzen der Rotorblätter. Falls die Erkennbarkeit des Hubschraubers aus taktischen Gründen reduziert werden muss, können die Lampen stufenlos abgedunkelt werden. Die Positionslampen können darüber hinaus von konstant leuchtend auf blinkend umgeschaltet werden, um beispielsweise eine bestimmte Maschine innerhalb einer Formation besonders kenntlich zu machen.
Unter dem Bug der CH-53G befinden sich vier Landescheinwerfer, von denen zwei schwenkbar sind. Ein fünfter Scheinwerfer sitzt zur Ausleuchtung und Beobachtung von Außenlasten weiter hinten unter dem Rumpf. Zudem kann der Hauptrotorkopf angestrahlt werden, um auch bei Dunkelheit eine Sichtkontrolle der fliehkraftgesteuerten Schlaggelenkverriegelungen zu ermöglichen.
Technische Daten
Erstflug 1969 (CH-53G)
Triebwerke 2 × General Electric T 64-GE-7 bzw T 64-GE-100 (Typ GS, größere Leistung durch höhere Turbinentemperatur)
Dauerleistung je 2890 kW
Höchstgeschwindigkeit (VNE) 295 km/h
Marschgeschwindigkeit 240 km/h
max. Steigleistung (VROC) ~ 660 m/min
max. Flughöhe ~ 2750 m
max. Schwebeflughöhe (HOGE) ~ 2000 m
Kraftstoffverbrauch ~ 800 Liter/h (durchschnittlich)
Leermasse 12.650 kg
max. Startmasse 19.050 kg
Standardlast 5500 kg
max. Außenlast 7255 kg (bei Teilbetankung)
Kraftstoffvorrat ~1855 kg (2384 Liter)
Besatzung und Passagiere 4 (2 Piloten + 2 Bordmechaniker) + 36
(Infos von www.wikipedia.de)
Seitenangaben beziehen sich auf "In Fahrtrichtung gesehen"
Frontansicht
Gesamtansicht vorn links
Gesamtansicht vorn links
Gesamtansicht vorn links mit laufendem Rototr
linke Seite
linke Seite
Gesamtansicht hinten links
Gesamtansicht hinten rechts
Gesamtansicht rechts
Gesamtansicht rechts
Gesamtansicht vorn rechts
Entladung eines Wiesels
beim Abheben
Im Landeanflug
gerade gestartet
mit eingezogenem Fahrwerk
Direktanflug
Vorbeiflug
Landescheinwefer an
Cockpit vorn rechts
Frontrad mit Abdeckung
Frontseite
linke vordere Seite des Cockpits
Bereich unter linkem Cockpit-Seitenfenster
0bere linke Seite über Cockpit mit Strömungsmesser
Turbinenfrontseite, linke Turbine
Beschriftung seitlicher Frontbereich linke Turbine
Seitenwand links unter Turbine
linke Seitenwand hinter/unter Turbine, vor drittem Seitenfenster
Positionslicht links (Backbord)
linkes Fahrwerksrad
linke Seitenwand mit Aufstiegshilfen
Triebwerksauslass links
Rotorgetriebeaufnahme hinten links
linke Seitenwand beim Übergang zum Schwanz
linke Schwanzseite
Heckrotor links
linke Seite Schwanzbereich
Wellengelenk für Heckrotor
Oberer Schwanzbereich am Heckrotor
Heckrotor Mittelachse
Heckschwanzflosse
Unterseite Schwanzbereich
Auffahrrampe
Blick in den geöffneten Laderaum
Obere Hecktür
rechte Innenseite Heckbereich
rechte Seitenwand Laderaum
linke Seitenwand Laderaum
linke Innenseite, heckbereich
Heckschwanzflosse von vorn
Knickgelenk zum abklappen des Schwanzteils, rechts
hintere rechte Seite
rechtes Fahrwerksrad von hinten mit Antennenanlage
Stauplatz rechts
Positionslaternre rechts (Steuerbord)
Eingangsluke rechts vorn
Triebwerk rechts
Getriebelüftung rechts hinten
geöffnetes Triebwerk rechts
Hauptrotor von vorn rechts
Hauptrotor und Getriebeabdeckung von vorn
Geöffnete Getriebeabdeckung rechts
Rotorblattende
Cockpit
Armaturenbrett rechts
Armaturenbrett links